伊兰特是现代当之无愧的走量车型，近一年时间卖出了112,095台。只不过在卡罗拉也跳水到7万元的大环境下，伊兰特不降价是不可能的！但纵使7.58万元起步，加上购置税之后却又多了几千元开销，比起那些7.98万元起步的插电式混合动力新能源车型优势在哪呢？
被环境逼着降价的还有现代ix35。别看这款车型上市还不到一年时间，12.18万元起步的厂商指导价对紧凑级SUV来说也不算太贵，但再看2680mm的轴距和2.0L自然吸气发动机，许多人又要再去考虑一下了；比起锋兰达来说，现代ix35的确还有几分竞争力，但锋兰达在丰田的口碑之外还有大幅降价做支撑呢！没办法，9.98万元的起步价跟上吧。
现款途胜L推出已有几年时间了，但在大优惠的错位竞争下，月销量反倒还不错，正常情况下能做到5000台左右。但13.48万元的价格，对于许多地区的落地优惠来说就有些诚意不够了，可惜现代也没办法，毕竟上面两款车型的利润已经不高，总得给经销商留点余地来卖车吧？
而胜达的优惠幅度不仅没有诚意，还有清库存的嫌疑。毕竟全新一代车型在2023广州车展上就已经亮相了，如今半年过去了，离正式上市肯定也不远；可惜的是，想捡现款胜达的便宜并不容易，月销量一百多台的数据意味着胜达的库存车型极其有限，因此4S店往往也不急着销售这款车型。
库斯途加入降价也是意料之中，虽说这款车型的空间、配置都可圈可点，但却生不逢时赶上了中国品牌崛起的时候，以至于如今不仅月销量只能在1000台徘徊，车型版本甚至还停留在2021款。
